20 Ene Cae la noche en las vías del tren en Adamuz.
La noche llega tras otro día de esperanzas y ausencias de los seres queridos amados
Mis amigas Italia y Grecia se quedaron enamoradas de nuestra ciudad andaluza. El destino es difícil. Las acompañé hasta la estación de trenes Córdoba Julio Anguita, donde iban a tomar el Alvia Madrid a Huelva a las 20.30, que nunca llegó debido al descarrilamiento en el tramo de Adamuz del Iryo Málaga – Madrid Puerta de Atocha a las 19.45. En Córdoba y toda España estamos consternados por lo sucedido, el sinfín de heridos, hospitalizados, fallecidos y los desaparecidos, que tras dos días del siniestro ferroviario aún no saben nada de su paradero. He estado siguiendo las noticias en la radio, la televisión, las redes sociales, pero sigue sin aparecer las personas ubicadas en los dos vagones del Alvia más destrozados, caídos en un talud de cuatro metros, y todo hay que expresarlo con firmeza. Ahora que escribo a la caída de la noche, siguen los vagones del Alvia Madrid – Huelva en la espera de recuperarlos y levantarlos con el uso de maquinaria pesada, es decir, con grúas especializadas en este tipo de situaciones. Las familias están destrozadas de todos los pasajeros de ambos trenes.
Hoy, 20 de enero del 2026 se ha producido la visita institucional de S.M. Los Reyes de España, Don Felipe VI y Doña Letizia, expresando las condolencias a las familias de los viajeros pasajeros de los trenes, y apoyando a todas las instituciones políticas en la coordinación realizada en este gran siniestro ferroviario.
En la familia Cassas i Murillo estamos muy tristes, el tren es nuestro aliado para los desplazamientos continuos a Madrid, Barcelona y Santander, por motivos familiares y laborales. Estamos muy preocupados por la situación de las vías ferroviarias de toda España, los sistemas de seguridad y el mantenimiento que dan las garantías de viajar. Pensamos que es pronto saber cómo ocurrió este descarrilamiento del tren italiano Iryo Málaga – Madrid, y siempre es adecuado esperar los análisis del departamento de seguridad ferroviaria, de la Guardia Civil y auditorías independientes. Ahora y siempre lo que prima es la localización de todos los pasajeros de los dos trenes, y la recuperación favorable de los ingresados en el sistema de salud pública de Andalucía, como ha ocurrido desde el primer minuto en el Hospital Reina Sofía de Córdoba.
La angustia agónica de las familias en la espera de saber sobre sus familiares del siniestro ferroviario en el tramo de Adamuz tiene que ser la prioridad. El levantamiento con seguridad de los vagones del ALVIA, realizando las comprobaciones técnicas de emergencias para recuperar los cuerpos con o sin vida en el amasijo de hierros.
Narciso y yo hemos estado conversando en estos días sobre la situación de los vagones, él desde su experiencia en seguridad ha valorado que es dantesco la situación de esta catástrofe. Él ha estado en misiones de paz y defensa en territorios inhóspitos en países lejanos, ha visto muchas catástrofes, y es difícil sin ayuda superar esta situación. Es muy importante acudir a profesionales para contar lo que han visto y desahogarse en los canales correspondientes para intentar que no vuelva a ocurrir más esta tragedia humana. Lucía, periodista freelance en la agencia Reuters, ha podido estar en la zona de Adamuz con los medios de comunicación desplazados. Ha grabado mucho material en relación a entrevistas a los familiares y profesionales autorizados, y ella ha escrito varios reportajes escritos para prensa internacional norteamericana y alemana. Omar y el grupo operativo «Horizonte» ha ofrecido sus conocimientos de ciberseguridad por si fuera necesario. En estos sucesos trágicos cualquier ayuda debe ser considerada, aunque la estructura pública de Andalucía y del Gobierno Central tiene sus protocolos de actuación siempre en alerta con grandes profesionales, que desde aquí os enviamos nuestro apoyo y fuerza para seguir siendo eficientes. España es el país occidental mejor preparado en actuaciones de emergencias, siendo siempre requeridos cuando han ocurrido terremotos, o cualquier otra desgracia en otros países. Disponemos de la Unidad Militar de Emergencias, la UME de Morón de la Frontera, es un cuerpo de élite ante estas situaciones. Desde aquí nuestras felicitaciones y nuestro apoyo a destinar más recursos para su preparación, materiales de última generación y eficiencia.
CAE LA NOCHE EN LAS VÍAS DEL TREN EN ADAMUZ. Domingo 18 19.45 Descarrilamiento del tren italiano Iryo Málaga – Madrid Puerta de Atocha, impacto con el tren Alvia Madrid-Huelva en el mismo tramo.
Lunes 19 Emergencia operativa en el tramo del siniestro. Actuaciones primeras de los vecinos y vecinas del municipio de Adamuz, los héroes ayudando a los viajeros salir de los vagones, transportando en sus vehículos a la caseta municipal, primeros auxilios. Actuaciones en Alvia e Iryo en los vagones ubicados en las vías. Se activa el Plan Andaluz de Emergencias, y el Estatal. Durante toda la noche se llevan los cadáveres al pueblo de Adamuz, los heridos y graves a hospitales cercanos, los de difícil acceso con radiales, perros especializados en la localización de personas vivas y cadáveres. Trabajo en coordinación y eficiencia.
Visita de los máximos representantes de la Junta de Andalucía, Diputación de Córdoba.
En la mañana del lunes 19 de enero 2026 desde helicóptero de la Guardia Civil se obtienen las primeras imágenes del siniestro ferroviario. Imágenes dantescas.
Visitas institucionales Gobierno de España. Presidencia, Ministerio de Transportes e Interior de España.
Martes 20 Emergencia operativa en el tramo del siniestro. Actuaciones en Alvia e Iryo en los vagones ubicados en las vías.
Visita institucional de S.M. Los Reyes de España.
Noche del martes 20 de Enero 2026. Preparando la actuación de la maquinaria pesada para levantar los vagones del Alvia, ubicados en un talud de 4 metros con dificultad en el acceso para llegar a los pasajeros de los vagones. En prensa aparece este texto «Las familias de los desaparecidos tras el accidente ferroviario en Adamuz están viviendo momentos de angustia y desesperación. Muchas familias han expresado su frustración por la falta de información y la lentitud en los procesos de identificación de los fallecidos. Por ejemplo, la hermana de un trabajador del tren ha denunciado que su hermano expresaba preocupación por el estado de las vías y que muchos compañeros también lo hacían, pero no se les ha dado respuesta oficial. Además, se han habilitado puntos de atención en el Centro Cívico de Córdoba para brindar apoyo psicológico y asistencia a las familias afectadas. La comunidad está utilizando redes sociales para pedir colaboración y buscar información sobre los desaparecidos, como el caso de Miriam Alberico y otros familiares que han desaparecido en el accidente. «
Actuaciones desde el primer minuto tanto en los vagones del tren Iryo como en los vagones siniestrados del tren Alvia.
Gran Labor de la Guardia Civil con sus perros especializados en localización de personas vivas y cadáveres en el siniestro ferroviario.
MARTES 20 ENERO 2026 MADRUGADA MIÉRCOLES A LA ESPERA DE MÁS NOTICIAS EN EL ALVIA.
MARTES A LAS 21.54 NOTICIAS:
Del total de fallecidos trasladados al Instituto de Medicina Legal, 27 se encontraban en el tren Alvia que hacía la ruta entre Madrid y Huelva; seis se encontraban en las vías del Alvia, mientras que otras seis lo hacían en el interior del Iryo que iba hacia Madrid desde Málaga. Tres cuerpos se encontraban entre ambos trenes. Una vez identificados los cuerpos, las familias son informadas y a partir de ese momento, deben contactar con una funeraria para que ésta realice los trámites necesarios con el Registro Civil de Montoro y reciban la licencia de enterramiento.
Para la realización de las autopsias se han desplazado hasta Córdoba médicos forenses y técnicos forenses de Jaén, Granada, Sevilla y Málaga. Junto con los médicos forenses de Córdoba, han trabajado desde la madrugada del domingo 27 forenses, tanto en levantamientos como en la realización de autopsias. Por parte de la Guardia Civil, se han desplazado desde su órgano central 32 miembros del servicio de criminalística expertos en identificación lofoscópica y genética.
El proceso de identificación de las víctimas se está realizando de forma minuciosa y coordinada. Tras la autopsia se elabora un informe detallado y se cotejan los datos recogidos por la Guardia Civil en el levantamiento, incluyendo huellas dactilares, DNI, efectos personales, la situación y lugar donde la persona fue hallada y cualquier otra información disponible sobre su identidad. Este procedimiento es lento porque requiere verificar exhaustivamente todos los datos para evitar errores. Una vez completado, la información se remite a la jueza, que es quien certifica oficialmente la identidad.
La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro es el órgano judicial encargado de la investigación del accidente de Adamuz, que será reforzado de forma inminente, según indica la Presidencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, con un juez de refuerzo, un Letrado de la Administración de Justicia y dos funcionarios, sin perjuicio de futuros refuerzos. (Fuente Diario Córdoba 20 ENE 2026 21:54)
CRÓNICA DÍA 3 DEL SINIESTRO FERROVIARIO EN TRAMO DE ADAMUZ.
A LAS 11 DE LA MAÑANA SE HA COMUNICADO EN EL PROGRAMA DE ANA ROSA LA PUBLICACIÓN DE UN ARTÍCULO EN EL NEW YORK TIMES DE UNAS FOTOGRAFÍAS NUEVAS SOBRE UNA PIEZA ENCONTRADA EN EL ARROYO A 270 METROS DE DONDE SE PRODUJO EL FATÍDICO CHOQUE TRAS EL DESCARRILAMIENTO DEL TEN YRIO MÁLAGA A MADRID.
Publicamos el texto de esta nueva información ofrecida por un medio internacional de noticias como es The New York Times. «Una estructura grande, vista por un fotógrafo de The New York Times, parecía haber aterrizado a unos 270 metros de las vías, cerca de un arroyo que fluye por una zanja de laderas accidentadas bajo las vías férreas.» Jason Horowitz es el jefe de la oficina del Times en Madrid, que cubre España, Portugal y la forma de vida de la gente en toda Europa.
Por Finbarr O’ReillyJason HorowitzJosé BautistaChristine Negroni y Roser Toll Pifarré
Fotografías por Finbarr O’Reilly
Finbarr O’Reilly, Roser Toll Pifarré y Christine Negroni reportaron desde Adamuz, España, y José Bautista desde Madrid.
20 de enero de 2026
En los casi dos días transcurridos desde la colisión de dos trenes de alta velocidad en el sur de España, los investigadores se han concentrado en determinar si un fallo en la vía podría haber sido el culpable del descarrilamiento de un ferrocarril en dirección norte que se desvió para invadir el camino de un tren que iba rumbo al sur, causando un choque devastador en el que han muerto al menos 42 personas.
Sin embargo, el martes, la aparición de un bogie, una parte del chasis inferior de un tren, del que no se había informado antes —sumergido parcialmente en un arroyo que fluye por una zanja empinada a unos 270 metros de la vía— ha dado una posible nueva pista a los expertos sobre la causa de la tragedia.
La gruesa estructura, que un fotógrafo de The New York Times captó el martes por la tarde, no había sido marcada ni acordonada por los investigadores del gobierno y tampoco había sido dada a conocer anteriormente por las autoridades. Cuando el martes se les mostraron imágenes y mapas en los que se localizaba dicho bogie, agentes de la Guardia Civil que colaboraban en la investigación en Adamuz, localidad del sur de España cercana a Córdoba, dijeron primero que lo habían estado buscando, y más tarde que sabían de su existencia, pero que no podían hacer comentarios sobre una investigación en curso.
ADIF, la autoridad estatal que gestiona gran parte de la infraestructura ferroviaria española, anunció el martes por la noche que el bogie había sido localizado por los investigadores, pero no respondió a una pregunta sobre cuándo se había hallado. El Times no pudo confirmar de qué tren procedía, si había aterrizado allí el domingo o cómo había llegado hasta ahí.
El martes, los expertos dijeron que el hallazgo del bogie, también conocido como carrillón —si efectivamente pertenecía a uno de los dos trenes implicados en el siniestro— podría ofrecer una pista decisiva sobre lo que falló, y sobre si piezas del propio tren contribuyeron al desastre.
“Esto va a ser muy importante si resulta ser la causa principal del accidente”, dijo David B. Clarke, profesor asociado y experto en vías férreas del Centro de Investigación del Transporte en Knoxville, Tennessee.
Una persona informada sobre la investigación oficial en curso, que habló bajo condición de anonimato porque no estaba autorizada a hablar públicamente sobre el caso, dijo que la fotografía del bogie parecía mostrar unas ruedas que podrían arrojar luz sobre la causa de la colisión.
La distancia que parece haber recorrido el bogie desde las vías también podría ser un dato importante, según Andrew Maloney, abogado especializado en demandas civiles relacionadas con accidentes de transporte en Nueva York.
“La ubicación donde se encuentran piezas puede ser de vital importancia para reconstruir la secuencia del desastre”, dijo Maloney.
Si una pieza se encuentra lejos del lugar del siniestro, “podría significar que fue la causa del descarrilamiento”, dijo Maloney. “Si se encuentra junto con los otros restos o cerca, puede significar que se desprendió tras el descarrilamiento y la colisión”.
El grupo ferroviario italiano Ferrovie dello Stato, controlado por el Estado y propietario mayoritario de Iryo, que operaba el tren que se descarriló, declinó a comentar si el bogie pertenecía a su tren. Iryo no respondió a una solicitud de comentarios. Renfe, la empresa estatal que operaba el segundo tren, dijo que las preguntas sobre el bogie debían dirigirse a los investigadores.
El nuevo hallazgo se produjo en un momento en el que las autoridades españolas se esforzaban por identificar a las personas fallecidas y se valían de maquinaria pesada para buscar más cuerpos. El martes por la noche, los datos facilitados por el Ministerio del Interior de España indicaban que aún no se habían identificado 25 cuerpos. La policía española dijo que había recibido informes de desaparición correspondientes a 40 personas.
La tragedia, la peor catástrofe ferroviaria de España desde 2013, ha conmocionado profundamente a un país que confía y se precia de su sistema ferroviario de alta velocidad, el mayor de Europa y el segundo del mundo, detrás del de China. El martes por la noche, un tren regional se descarriló en Gelida, en Barcelona, en un accidente en el que unas 15 personas resultaron heridas, según funcionarios regionales.
El martes, más temprano, muchos informativos españoles se centraron en otra fotografía, difundida por la policía española, de investigadores examinando un tramo específico de la vía cerca del lugar de la catástrofe. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios había dicho que estaba examinando el estado general de la vía como posible causa del accidente.
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de España, dijo el martes en una entrevista radiofónica que se había producido “una rotura inicial” en la vía, pero añadió que “ningún técnico es capaz de asegurarlo ni de afirmarlo siquiera. Hay que asegurar que esa rotura es causa o es consecuencia” del descarrilamiento. “Si fuera primero la rotura de carril, también habría que averiguar por qué, por qué rompe un carril de acero macizo”, dijo.
Las autoridades dijeron que el siniestro interrumpiría el servicio de la línea entre Madrid y la ciudad de Córdoba durante semanas, causando preocupación por la economía de una zona clave del sur de España.
“Es una línea que conecta y hace que tengamos entrada de mucho flujo económico y turístico. En primer lugar, va a ser un plazo largo hasta que se pueda reparar la vía. En segundo lugar, hay una sensación de inseguridad que se puede trasladar”, dijo José María Bellido, alcalde de Córdoba.
A lo largo del día fueron apareciendo nuevos y sobrecogedores detalles de los supervivientes del choque.
Los pasajeros del tren en dirección norte relataron que, durante el descarrilamiento inicial, los vagones vibraban de forma extraña: los vagones se tambaleaban, las maletas caían y los vasos se deslizaban de las mesas en el descarrilamiento inicial. Unos 20 segundos después, hacia las 7:45 p. m., el tren en dirección sur, operado por Renfe, la compañía nacional de transporte ferroviario, se estrelló contra los vagones descarrilados. Sus dos primeros vagones cayeron por un terraplén de 3,6 metros, según un informe preliminar.
El tren en dirección norte, en el que viajaban unas 300 personas, siguió avanzando cientos de metros antes de detenerse. Los pasajeros que sobrevivieron han descrito cómo deambularon entre la oscuridad y el frío en un escenario repleto de cuerpos, mientras los vecinos de la localidad se apresuraban a ayudarles.
En Última Hora, 21 Enero 2026 se informa entre otros aspectos de la importancia de esta pieza encontrada a 270 metros en un arroyo cercano.
«Un bogie, también conocido como carretón o bastidor, es una estructura fundamental en la composición de un tren. Se trata de un conjunto de ejes y ruedas, junto con su suspensión y el sistema de frenado, que se acopla a la parte inferior de un vagón o locomotora. Su función principal es la de soportar el peso del vehículo y guiarlo sobre los raíles, permitiendo la adaptación a las curvas de la vía y absorbiendo las irregularidades del terreno. Los bogies son esenciales para la estabilidad, la seguridad y el confort de la marcha de los trenes. Un fallo o desprendimiento de un bogie puede tener consecuencias catastróficas, ya que compromete gravemente la capacidad del tren para mantenerse sobre la vía, pudiendo provocar un descarrilamiento inmediato. Su diseño y mantenimiento son aspectos críticos en la ingeniería ferroviaria, y cualquier anomalía en estas piezas es objeto de una investigación exhaustiva para determinar su origen y prevenir futuros incidentes.
La publicación del New York Times sobre el hallazgo del bogie ha puesto de manifiesto el intenso escrutinio mediático que rodea los grandes accidentes, especialmente cuando involucran infraestructuras críticas y la seguridad pública. La noticia no solo generó debate en España, sino que también captó la atención internacional, subrayando la importancia de la transparencia y la diligencia en las investigaciones. La discrepancia inicial entre la versión del diario y la de la Guardia Civil sobre el conocimiento de la pieza, aunque aclarada posteriormente, resalta la necesidad de una comunicación clara y proactiva por parte de las autoridades en situaciones de crisis. Este tipo de reportajes internacionales pueden influir en la percepción pública sobre la seguridad de los sistemas de transporte y la capacidad de respuesta de los países ante emergencias, haciendo que la gestión de la información sea tan crucial como la propia investigación técnica.
Tras un descarrilamiento como el de Adamuz, se activan rigurosos protocolos de seguridad y emergencia. Las primeras acciones se centran en la atención a las víctimas y la estabilización de la situación. Posteriormente, se procede al aseguramiento de la zona para proteger las pruebas y evitar nuevos riesgos. Equipos especializados de Adif, Renfe, la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) trabajan coordinadamente en la recogida de datos, el análisis de las cajas negras y la inspección minuciosa de la vía y el material rodante. La recuperación de todos los componentes del tren, por pequeños o alejados que estén, es fundamental para la reconstrucción forense del evento. Estos protocolos están diseñados para garantizar una investigación exhaustiva y objetiva, que permita identificar las causas raíz del accidente y proponer medidas correctoras para mejorar la seguridad ferroviaria en el futuro.»
«El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha pronunciado esta mañana sobre dicha pieza, restándole importancia a su localización y que no hubiera sido acordonada previamente. «Está en un arroyo más que nada porque pesa 20 toneladas», ha indicado Puente, añadiendo con ironía, que «nadie va a ir allí a coger y llevársela bajo el brazo». (Fuente oficial del huffingtonpost.es 21 enero 2026.)
LOS FAMILIARES HABLAN. TEXTO ÍNTEGRO PUBLICADO EN EL MEDIO TELEMADRID.
«La hermana de uno de los camareros del tren Alvia siniestrado en Adamuz (Córdoba) que se encuentra desaparecido, María del Mar Falón, ha asegurado que su hermano y otros compañeros habían manifestado en distintas ocasiones su preocupación por el estado de las vías y por la forma en la que circulaban los trenes. «Mi hermano llegaba y decía: ‘Cómo botaba hoy el tren, he pasado hasta miedo. Nos hemos agarrado en destino'», ha relatado.
Según ha indicado en declaraciones a los medios, no era una situación puntual. «Muchos usuarios de Renfe se estaban quejando desde hace tiempo de que los trenes iban muy mal, que botaban mucho y que daban miedo», ha afirmado.
Ha añadido que «ir a trabajar con miedo es muy triste» y que varios compañeros de su hermano compartían esa sensación. «Mi hermano ha pasado miedo en el tren y sus compañeros también», ha reiterado.
Falón ha incidido además en que su hermano ya se había librado de otro accidente ferroviario en el pasado, al cambiar un turno con un compañero el día del siniestro de Angrois (Santiago de Compostela). «Tenía destino cuando pasó el tren de Galicia y le cambió el turno al compañero», ha explicado.
«Cumplió 39 años el 3 de enero. Lo estuvimos celebrando con sus hijos y ya no voy a volver a verle», ha lamentado visiblemente emocionada.
Además, ha criticado la «desorganización» y la «falta total de información» por parte de las instituciones a las familias de las víctimas, así como la «lentitud» en los procesos de identificación, y ha exigido «justicia» por lo ocurrido, asegurando que su hermano y otros trabajadores habían alertado en diversas ocasiones del mal estado de las vías y de las condiciones en las que circulaban los trenes.
Así, Falón ha explicado que las familias están recibiendo «toda la información por la televisión o por internet» y que, hasta el momento, nadie les ha comunicado oficialmente «ni cuántos fallecidos hay, ni cómo avanzan las labores de rescate». «No sabemos absolutamente nada. Todo lo que sabemos es porque te metes en las noticias», ha lamentado, al tiempo que ha subrayado que «no es normal que estén llamando a una familia, de los cuatro fallecidos, y se enteren casi a la vez por internet».
Según ha relatado, su familia fue una de las primeras en llegar a Córdoba tras el accidente, después de que un compañero de su hermano los trasladara desde Madrid.
«Fuimos al cuartel de la Guardia Civil, le tomaron la muestra de ADN a mi madre desde las ocho de la mañana y nos dijeron que viniéramos aquí», ha detallado.
En este sentido, ha cuestionado la demora en las identificaciones, teniendo en cuenta la cercanía del lugar del siniestro. «¿Por qué tanta lentitud? El pueblo está aquí al lado. No es que digas que hay que irse a dos horas de viaje», ha criticado, reclamando «un poquito de información» para las familias.
Falón ha asegurado que las instituciones alegan la ley de protección de datos para no facilitar información, una explicación que considera «de vergüenza». «Hay protección de datos para lo que les da la gana», ha reprochado.
Asimismo, ha criticado la falta de coordinación y comunicación entre los organismos implicados. «No saben ni los que quedan ni cómo van las labores.
Todo nos enteramos por la tele», ha insistido, añadiendo que las familias desconocen si «se siguen rescatando personas o no».
La hermana del trabajador desaparecido ha subrayado que la espera está siendo «desesperante» y ha pedido a las autoridades que vayan informando «aunque sea poco a poco». «Somos humanos. Tener un poco de compasión», ha reclamado.
CRÍTICAS A LAS INFRAESTRUCTURAS Y A LA GESTIÓN
Durante su intervención, Falón ha cargado duramente contra el estado de las infraestructuras y el destino de los impuestos. «La sanidad está como el culo, las carreteras peor todavía». En este contexto, ha asegurado que su marido, autónomo con una barbería en Boadilla, paga «impuestos desorbitados» sin que, a su juicio, se traduzcan en servicios públicos de calidad. «¿Para qué? ¿En qué se lo gastan?», se ha preguntado.
Ha recalcado, no obstante, que Renfe «no tiene culpa de nada» en la atención a las familias, destacando que la compañía ha facilitado alojamiento y apoyo psicológico.
«Tenemos apoyo de psicólogos de Renfe, de Cruz Roja y de aquí de Córdoba. Renfe está llamando y preguntando si tenemos hotel. A todo el mundo», ha precisado.
Por el contrario, ha afirmado que ningún responsable institucional se ha puesto en contacto con ella. «A mí nadie me ha llamado. Ningún consejero, nadie de las instituciones. Y tengo al jefe de mi hermano aquí todo el santo día preocupado», ha señalado.
EXIGENCIA DE JUSTICIA
La hermana del camarero ha dejado claro que no busca compensaciones económicas. «Yo no quiero el dinero de nadie. Ese dinero no me va a recuperar a mi hermano», ha subrayado, insistiendo en que lo que exige es «justicia».
«Que rueden las cabezas que tengan que rodar. Esto no es culpa del ciudadano ni de Renfe. Esto es culpa de los de arriba, de los que se están gastando el dinero donde no se lo tienen que gastar», ha afirmado.
En este sentido, ha apuntado directamente al Ministerio de Transportes como entidad competente. «Me da igual de quién sea la culpa, pero que rueden cabezas», ha concluido.
Aseguran que son ya muchas horas con absoluta falta de información y reclaman responsabilidades y que se haga Justicia.
20 años trabajando en el sector ferroviario como ingeniero nos habla aquí, nos cuenta su experiencia !!!
Capítulo anterior de la novela.
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